三菱·MINI Delica（得利卡）是否值得期待，有可能引进销售吗？

近来，三菱轿车又一次被推上了热搜。

原因是新车DelicaMINI发布了预告图，会在2023年的初夏露脸。

Delica音译为得利卡，这辆车在MPV圈子里知名度从前十分高，不过界说为MPV却有些不太适宜；由于这台车选用的是“中置后驱”渠道，厢式客车的中置发起时机布局在前排座椅的下方，发起机的检修维护都要从车内的前排座椅的坐垫方位进行。所以这种布局会带来比较强的噪音，高温文共振，关于驾乘质量的影响是很大的；所以这种车型就被界说为轻客或面包车，得利卡应当归于轻客。

一台普普通通的轻客为何能取得如此多的好评呢？

原因很容易，由于得利卡推出过四驱版别，而且仍是可靠性很高的分时四驱。

这是一台能越野的轻客，虽然中置后驱的体会较差，但关于野外驾驭爱好者仍是很有吸引力的；那么全新的得利卡MINI是不是很有或许引入出售呢？在解读这辆车之前要先考虑一个问题：假如得利卡真的那么牛的话，它为什么早早地停产了？！任何好评率超越差评率的车都不能混到这个份上。反之，会以停产收场那就只能阐明车辆的竞争力弱。

开着分时四驱的轻客去越野，正常司机都没有这种用车需求。

得利卡是一台很小众的车，面向的是小众商场；而且在越野这个小众商场里，即使是前置四驱的MPV也难以被认可，比方江淮途威（四驱瑞风）的销量也很差，终究也是停产收场，其次还有四驱的依维柯也是销量低迷。

图1.途威

图2.四驱依维柯

这些轻客或MPV的车身很高，车身高则重心高，重心高则侧倾起伏稍大就会翻车。

所以越野车须要的是广大的车身，宽高比也满足大，也便是在车身够高的前提下还得满足宽才行；MPV和轻客明显不契合这个特色，那么四驱版别会停产也就家常便饭了。

现在能够讲一讲“MINIDelica”是否会引入了。

答案是或许性“≤0%”。

不或许引入！由于这台车的迷你版别的宽高比更是扯淡，该车要契合日系K-CAR的规范，这种车型的特色是尺度特别小；K-CAR车型的尺度不得超越3400*1480*2000mm，MINIDelica根本便是这个尺度，其宽高比只需这个数值低于90就算是面包车哦。

假如MINIDelica引入的话，这辆车首先要面临的是“不免检”；也便是2/4/6年都要上线检测，随后是每年一次，和之前的规范相同。而MPV是六年内免检的，随后是两年检测一次，十年后才是一年检测一次。

从运用便利性来看，三菱也没有理由引入迷你得利卡。

引入后也是面包车，定位是上不去的；那么这辆车定出高价就不会有商场，定出贱价又不是三菱了，要知道运用1.6LNACVT这种组合的三菱前驱劲炫还要十多万，假如引入迷你得利卡注定要一二十万。以一二十万买一辆四驱面包车，谁能承受？要点是这辆车的排量不能超越0.66L，即使它用涡轮增压技能，动力也便是多吃几把黄豆的规范罢了。

驾驭这种四驱面包车去越野，会常常遇到的问题是侧翻，托底，动力缺乏等等问题；MINIDelica与老款的得利卡比较，其实是在后退。这种K级四驱车只能在日本的本乡商场经过补助取得认可，出了这个小岛子到哪都会不服水土。

假如真的喜爱四驱面包车的话，春风小康打造过一台分时四驱的面包车，从前只需几万块；现在假如还能找打旧车车源的话，估量万儿八千的预算就满足了，该车的动力、空间和宽高比都比迷你得利卡更抱负。

三菱轿车现在的要点不是还要引入什么车，而是欧蓝德换代版能否取得商场认可。

劲炫、奕歌和阿图柯都已经成为冷门车，月销量想要打破三位数都很困难；现在能盼望的只需欧蓝德，可是老款欧蓝德能完成两三千辆的月销量也很费劲，究竟其运用的天然吸气发起机动力太差，日产尼桑的无极变速器的水平也着实很低。

所以三菱有必要给欧蓝德进行技能晋级，假如欧蓝德也完全冷门，那么这个品牌也就完了。

可是，欧蓝德换代版用的仍是日产的无级变速器，仅仅把天然吸气发起机晋级为1.5T的涡轮增压机，而且加入了轻混体系；可是轻混体系不能独自驱动车辆行进，也做不到全速域辅佐驱动，只能起到纤细的节油作用。

修改：天和Auto-轿车科学岛

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