京广铁路上的老牌特快升级为Z字头换掉了多年的车次数字

admin 2024-03-19 09:38 共574人围观，发现574个评论

1957年跟着武汉长江大桥的建成，京汉铁路和粤汉铁路连为一条干线，定名为京广铁路，这也是衔接我国南北的交通大动脉。北京到广州也开行了直通客车，开始车次是7/8次，不久改为15/16次。上世纪60年代，这趟客车全程要40多个小时，因为其时京广线南段衡阳到广州段仍是单线，特别是穿越南岭一带山区线路行车速度很慢，当然后来运转时刻逐渐缩短，80年代中期这趟车一度运转区间调整为北京到深圳，过两年又改回北京到广州。80年代末跟着衡阳到广州段复线建成，特别是14公里长的大瑶山地道注册，京广铁路全线建成复线，15/16次运转时刻又有所缩短。90年代初这趟特快客车换成了新式空调客车，在那个时期空调客车的票价关于工薪阶层的人来说仍是很贵的。1996年北京西站注册后，这趟车在北京改在北京西站始发终到。1997年和1998年全国铁路进行了两次大提速，这趟车又换成了提速型的空调客车25K型，等级一度变成快速，车次是K15/全程运转时刻在24小时。2000年第三次大提速，这趟车等级又改回特快，车次为T15/16。2001年第四次大提速，T15/16的运转时刻压缩到23小时以内。

2006年，T15/16换成了时速160公里的25T型空调客车，25T开始是给Z字头客车用的，但像T15/16这种全程运转提速线路并且是老牌的特快当然也用上了25T型客车。2014年，这趟车晋级为Z字头，车底不变，可是因为Z15/16的车次现已被其他列车运用了，所以T15/16晋级后只能换掉运用多年的15/16次，改为Z35/36次列车。2014年之后，因为普速客车刷绿，所以这几年看到的这趟车涂装也和很多普速客车相同是墨绿色了。前几年拍到这趟车仍是运用的韶山9G型电力机车（SS9G）牵引，由北京西牵引到广州，半途不换机车，可是这两年现已换成调和1D型（HXD1D）或许调和3D型（HXD3D）电力机车牵引了。