优惠后不到21万，比Aion LX便宜的宝马i3值得入手吗？

不到21万，能买到什么电动车?

特斯拉必定不必想了，即使是国产的Model补助后价格也快挨近30万。

技能略微先进的本乡电动车，价格遍及在25万以上。如广汽新能源AionLX，起价格为24.96万；比亚迪唐纯电动，起价格为25.99万；蔚来ES起价格更是去到35.80万。

比亚迪秦pro新能源、吉祥几许A、广汽新能源AionS也许是相对合理的挑选，这几款车的顶配价格都在20万左右，技能和质量也有所确保。

但你有否想过，用21万的预算能买到一台i3？这不是某个国内小工厂分娩的“老头乐i3”，而是如假包换的产自德国莱比锡工厂的宝马i3。

到发稿日，在各大轿车笔直网站上，2019款宝马i3（指导价33.98万，只要一个装备）均有大幅优惠，其间轿车之家给出的最低报价为20.98万，降幅达13万，相当于打了6折。

原价33.98万的车现在仅售20.98万，不可谓不廉价。

笔者也从广州本地的几家宝马经销商了解到，宝马i3的确有着巨额优惠的状况，但各店优惠起伏不同，最低的约10万元，最高的挨近12万，但均有附带条件，如须要在店内上牌以及购买稳妥，或是须要购买必定的加装件。从裸车价格状况来看，宝马在网上报价的状况根本事实。

再看二手商场，行进路程在1万公里以内的2018款i3（两年车龄），二手车商的报价在18万左右，而2019款的准新车（行进路程在2千公里以下），报价更是在22万区间。换句话说，一台全新i3的价格比部分二手车价格还低！

须要留意的是，2019款i3现在是停产在售状况，各店现车库存纷歧，卖一台少一台。而最新上市的2020款宝马i3（装备根本相同，表里配色有不同）尽管官方价格比2019款低了3.4万，但优惠起伏并不高，终端价格在26万左右。也便是说，下手2019款宝马i3的最佳时机现已到了，要害在于这车是否值得下手？

尽管宝马i3已是一款不再新鲜的车型，但它的造车理念以及所选用的技能，即使放在今日仍然是非常超前。

之所以超前，一方面在于其车型定位。

早在2007年，宝马曾宣告一个名为“Projecti”的新车打算，该打算能够看作是宝马“i”系列车型的原始概念，其主要研讨方向是车辆零排放以及交通拥堵的解决计划。一款命名为“Megacity”的车型，便是“Projecti”打算的中心产品之一。在宝马内部，“Megacity”还有另一个别称，那便是i3。

MINIE是宝马“Projecti”打算下诞生的第一款车型，但内部代号为“Megacity”的宝马i3才是该打算的重头戏

不难看出，宝马i3的规划意图不仅是零排放，更重要的是发明一种更优的城市出行计划，也即打造一辆城市通勤电动车。

惋惜，直到今日，仍然有不少人以为用于城市通勤的电动车是一种低端低质的车型，将其置于电动车轻视链的最底层。笔者看来，这是一种过错的主意。

小型电动车只要低端货？宝马i3早就给出反证。

电动车最重要的技能目标，是续航路程和能效，而约束电动车开展的，却是充电的便当程度。只要当充电站的数量能与加油站相等，充电时刻能与加油时刻挨近，电动车才真实有或许替代燃油车，在此之前，城市通勤车才是电动车的真实归宿。

电动车有必要依靠充电桩，城市才是它的归宿，既然如此，何不做好本分？

宝马i3从研制之初的定位就非常明确，一向瞄准怎么让城市出行变得更高效快捷，而不是一味地寻求跑更远、跑更快。这样的造车理念，才干打造出最贴合用户运用需求的车型。

宝马i3另一方面的超前，表现在其技能含量上——尽管表现得比较“宛转”。

以今日的视点来看，宝马i3的技能目标的确算不上先进，乃至有点落后。以2019款车型为例，其NEDC工况下的续航路程只要340km，这已是通过屡次晋级后的数据，宝马i3在刚推出商场时，NEDC续航路程仅有不幸的185km。

宝马i3的账面功能数据，的确有点“破旧”。

随意拿一台产于2019年的我国传统车企电动车，续航才能都比i3强。如广汽新能源的AionS，入门版车型的NEDC续航路程已有410km。

再看动力功能，2019款i3的电机输出仅为125kW/250Nm，100km/h加快时刻约为7.3秒，仍然没有半点优势。

在咱们的固有印象中，电动车的续航在500km以上，100km/h加快时刻在5秒以内，才算得上先进。

不过，点评一款电动车的技能先进性，岂能停留在续航和加快才能上？特别是关于i3这样的小型电动车，300km以上的续航路程现已足够了，能效才是更重要的点评目标。

在EPA（美国环保署）的测验中，2019款宝马i3的能效值为113MPGe（EPA将电动车能效折算为每加仑汽油所行进的英里数，单位为MPGe，数值越高能效越好），尽管比不过特斯拉Model3等车型，但至少比菲亚特500e、日产Leaf、smartEQfortwo等车型优异。

在EPA的测验中，特斯拉Model3规范续航晋级版是当时能效最优异的电动车，保时捷TaycanTurboS则是能效最差的一款。

宝马i3的能效处于一切电动车的中上水平，虽不优秀，但肯定不算落后。

当然了，上文也提到，宝马i3并不是一款为了拼数据而生的电动车，给予乘客更好的城市出行体会才是它的首要任务。对此，控制性和安全性显得特别重要。

宝马i3选用了一种名为“LifeDrive”的模块化架构打造，这类似于不少我国车企一向着重的“纯电专属渠道”，只不过，宝马的“LifeDrive”架构有着更多的黑科技，最杰出的便是由“Life”和“Drive”两个独立模块组成的车身。

宝马i3所选用的“LifeDrive”架构示意图，模块化程度非常高。

宝马i8也是选用了相同的车身架构。

其间“Life”模块指的是乘员舱部分，选用了CFRP（碳纤维增强型复合资料）制成，这种资料具有分量轻、高强度的长处，其分量仅为传统钢制部件的20%到30%，而其强度却为钢的10倍以上。

此图能非常直观地看出宝马i3乘员舱有多轻。

CFRP碳纤维复合资料是宝马i3完成轻量化、高刚性的要害。该资料也被很多运用在宝马7系、i8等高端车型上。

“Drive”模块指的是很多运用铝质资料打造的底盘总成，集成有车辆悬架、动力系统、电池、传动组织以及磕碰防护结构，是车辆的重要机械结构部分。

与驱动、行进有关的各重要部件都被置于“Drive”模块上。留意中心的电池组，其方位比前后轴更低，可有用下降车身重心。

宝马i3推出了增程式和纯电动两种动力计划，从2019款开端只保存纯电动一种。撤销增程式，八成是为了减轻整车分量，进一步提高能效。

两个部分相互结合，能更充分地发挥各自的“功能”。这样的结构与传统轿车的非承载式车身有点类似，但复合碳纤维车身结构以及铝质底盘所带来的高强度、轻量化、低重心优势，又是传统非承载式车身所不能比较的。

作为一台小型厢式电动车，宝马i3的控制稳定性和灵活性一点点不亚于轿车，底盘仍然保存着浓浓的“宝马滋味”，这除了得益于宝马老道的底盘调校技能之外，离不开车身架构带来的先天优势。

别看宝马i3的车身又高又窄，控制性仍然保持着宝马的一向水准。

要知道，宝马i8也是选用着与i3相同的“LifeDrive”架构技能。只惋惜，i8停产了，i3走到了生命周期的结尾，宝马也没计划连续这项黑科技，往后的i系列车型，都将根据与传统燃油车相同的渠道打造。这意味着，i3是现在能买到的车身技能含量最高的宝马新能源车了。

宝马现已宣告，往后将不再打造纯电动车专属渠道，新推出的“i”系列车型将与燃油车选用相同渠道。宝马“LifeDrive”架构将成为前史。

20万左右的预算，要找一款比宝马i3有更高技能含量的车仍是挺难的，能想到的也只要MINI、菲亚特5奥迪Asmartforfour等。这些车型定位与宝马i3附近，却缺少了一个高技能含量的专属渠道，在技能价值上有着实质的差异。

但咱们有否想过，一款浑身黑科技的进口纯电动车，终端价格为何会有如此大起伏的跌幅？

经销商急于整理库存或许是原因之一，而更深层的原因在于其新能源车的身份。即使宝马i3有着抢先的中心技能，也有着强壮的品牌作支撑，但全体商场对新能源车的不看好，才是最丧命的。

在上一年补助退坡之后，新能源车全体销量立刻呈现了断崖式的跌落，这已是一个激烈的信号，证明新能源难以脱离方针存活。而二手保值率则更能反映出顾客的情绪，据《2019年度我国轿车保值率陈述》显现，续航路程在300km以上的电动车，三年保值率遍及都在30%之间，其间宝马i3的三年保值率也只要31.51%。

新能源车在顾客心中的认可程度，其实远低于咱们的估量，这点宝马也是心知肚明的。这也不难理解，为何他们要中止纯电渠道的开发，更不难理解，为何宝马i3会有着如此大起伏的优惠。

至此，咱们能够将宝马i3界说为“高端增购型用户专属车”，它的用户集体比较狭隘，八成是那些已具有奢华品牌轿车，须要增购一辆日常用车的用户。它对用车环境也有较多的考究，比方要有一个能装置私家充电桩的车位。

假如你都能满意以上条件，那花20多万买一辆与i8有着相同技能基因的电动车，的确是一笔合算的生意。