带箱体的套装喇叭国内首测 日本山水SA黑洞系列不走寻常路

这次来到360轿车测评室的喇叭，让音响修改们有点小惊喜，原因是所测验的日本SANSUI山水这个老牌音响公司最新推出的SA黑洞车载喇叭系列。和传统的轿车音响喇叭不同的是，这个系列的喇叭，中低声自带箱体，而高音也异乎寻常是2寸的锥盆全频中高音喇叭。这款产品标识也是为6.5寸套装喇叭，这和传统的6.5寸中低声+高音会有啥差异？不走寻常路的山水黑洞系列喇叭，它的独到之处又在哪里？

带箱体的轿车音响套装喇叭，国内第一次见

其实从传统意义上来说，音箱体系的组合都是由喇叭加上喇叭箱体而组成的体系，在家用音箱体系的规划里，乃至箱体的本钱超越喇叭都家常便饭。原因是动圈式锥盆喇叭，能够经过箱体的规划，调校好音箱体系的低频呼应，因而音响规划师们在喇叭单元确定好后，最大的工作量便是去调校好音箱体系。

在轿车音响里，传统的套装喇叭是经过中低声喇叭和车门一同组成声箱结构而成为音箱体系，但轿车的车门显着不是好的声箱，因而许多轿车音响改装工程师们都能过双层隔音，里边一层减振，外面一层密封+减振来到达，但由于每款车的车门形状不一样，空间不一样，因而中低声的体现也不能完全一致。这也是为何日本山水的SA黑洞系列会做成规范的声箱组合，然后能够到达一致的、规范的中低频呼应，这也是国内第一次见到有这样的产品呈现，能够说日本山水的黑洞系列喇叭国内首创。

交融的是日本极简快装的规划思想

当然，假如你对全球的轿车音响产品和改装有所了解，你会发现这样的规划方法或许改装计划其实很“日本”。崇尚极简改装、精美档次的日本轿车音响界，对这种规范箱体类型的改装形式是有根底的，如日本的必伟，在技术培训时都教改装技师怎么在车门里制造Bewith的中低声箱。

但其实在日本还有一个异乎寻常的音响品牌SonicDesign，用77mm中低声+50mm全频喇叭做成各种不同的专车专用或通用车型的套装喇叭，即便入门级的喇叭都须要近9万日元，折合人民币近5000元左右，比赛级的要近人民币15000元左右。而这种产品，由于装置容易，作用佳，即便是77mm的中低声，声箱呼应能够将低频下限去到60Hz，不须要故意的隔音处理，也不须要去精准的DSP调校，因而广受发烧车友们喜欢。

2寸中高音+4.75寸中低声箱究竟好在哪里？

日本SANSUI的黑洞系列喇叭的装备，是用2寸的全频喇叭担任中高音频带，5寸的中低声加上独特规划的声箱担任中低频段的重播。这样的规划益处在哪里？咱们从两个单元的重播频带和轿车声学环境结合来看：

传统的轿车音响通常是高音+中低声的两分频组合，或许是高音+中音+中低声的三分频套装。前者由于中低声装置方位低，高音与中低声相隔间隔远因而声像大而不聚集；后者添加中音喇叭能够处理前者的问题，但由于添加中音喇叭，须要更为精准的分频规划或许加装DSP来调校。SANSUI提出来的处理计划其实是将2寸全频喇叭作为中高音部分，即高音+中音喇叭的方法，因而能够做到零相位差并且不需剩余的分频规划或DSP来进行时间延迟等。当然，这样的规划的痛点是，有或许部分丢失高频重量，SANSUI的规划奇妙之处就在于用2寸锥盆喇叭，即有杰出的高频呼应，频宽又能够到达500Hz以下，能够中低声联接杰出。

SANSUI的SA系列中低声体系是用4.75寸喇叭加上一个开孔式的声箱结构组合而成，因而虽然是4.75寸的喇叭，但经过声箱呼应，完全能够到达6.5寸乃至8寸喇叭装在车门上的低频呼应。精心调校的声箱容积和导箱管规划，使这款喇叭不再须要使用车门结构来做成箱体。

直驱免调快装，它真能够做到！

从中低声的规划能够看到，SANSUI的SA系列喇叭的车门处理不须要好像传统的多层隔音再来确保低声作用，容易快速装置即能够得到较好的声响作用。在分频体系规划上，来到咱们测评室的SA-BCS550的中低声是直通，中高音单元则是使用一阶规划，并且能够0或-3dB挑选以适配高音的装置方位而使之有更为平顺的听感。

有意思的是中低声的规划上，选用不同于传统的4欧规划，而是用标称为6欧，实践为5.2欧的阻抗规划，这样做的方针其实是使中低声更好驱动，并且电参数更契合这样的箱体规划类型。这使得SA-BCS550这款喇叭用小功率或直接用主机就能轻松推进它。

360轿车网点评：等待试听装车作用

在360轿车网的广州丈量室试听，小箱体有着杰出的低频作用和声响准确度。从整个体系的规划来看，信任SA-BCS550这样的喇叭是真实的专为轿车音响体系规划的，很等待SA-BCS550装车的实践倾听作用。由于这样的容易装置，也不须要精准延时或EQ调校就有好作用的产品，改装无难点，2850元的装车价格，容易装置就有大作用，也契合现在的轿车音响装置趋势。